컨테이너 부족으로 인한 수출 정체

베트남 해사청은 최근 컨테이너 선사들에게 운임 투명성을 요구했습니다. 이는 컨테이너 해운사들이 운송 서비스 요금이나 컨테이너 추가 요금을 과도하게 인상하거나, 수출용 빈 컨테이너가 부족하고 운송할 선박이 없는 상황에 대한 많은 민원이 제기되었기 때문입니다.

11월, 대부분의 선사들은 구간에 따라 운임을 2~10배 인상한다고 발표했습니다. 그중 영국행 컨테이너 임대료는 10월 20피트 컨테이너당 1,420달러였으나 11월에는 5,420달러로 올랐고 12월에는 7,200달러에 달했습니다. 태국에서 베트남으로 오는 컨테이너 임대료는 10월 이전에는 컨테이너당 60달러였으나 11월에는 600달러로 증가했습니다. 또한 베트남에서 로스앤젤레스(미국)로 가는 컨테이너 임대료는 10월 이전에는 컨테이너당 약 700~1,000달러였으나 11월에는 5,000달러까지 치솟았습니다.

가격이 계속 인상됨에도 불구하고 기업들이 빈 컨테이너를 구하는 것은 쉽지 않습니다. 전 세계 화물의 약 60%가 컨테이너로 운송되기 때문에 이 문제는 무역 흐름을 “압박'하고 있습니다.

산업통상부에 따르면 중국은 현재 빈 컨테이너 부족 현상이 더 일찍, 더 심각하게 발생함에 따라 높은 가격으로 각국에서 컨테이너를 모으고 있습니다. 중국의 수출은 거대한 생산 “기계'가 팬데믹 이후 가속화되면서 작년 11월 대비 21% 증가했습니다. 이는 지역 내 국가들의 전반적인 컨테이너 부족 현상을 야기했습니다.

이러한 상황에 직면하여 베트남 해사청은 베트남 내 컨테이너 운송 선사들에게 시행령 146호에 따라 해상 운송 서비스의 공시 가격과 추가 요금을 알릴 것을 제안했습니다. 화주들에게 어려움을 주고 해운 시장을 교란하는 부당한 가격 책정이나 폭리 현상이 발생하지 않도록 해야 합니다.

선사들은 또한 현재와 같이 수요가 급증하는 시기에 화주들의 컨테이너 수출 수요를 충족하고 서비스 요금을 인하하기 위해 빈 컨테이너(40피트형)의 재고 및 유통량을 늘리는 조치를 취해야 합니다. 해사청은 관련 기관과 협력하여 선사들을 직접 조사하고 고의적인 위반 사례를 엄중히 처리할 것이라고 밝혔습니다.

산업통상부의 전망에 따르면, 선박 및 컨테이너 부족 현상은 내년 2~3월까지 지속될 수 있으며, 코로나19가 통제되지 않는다면 더 오래 지속될 수도 있습니다.

VnExpress.net 제공